Международный Ахинейный Авиационный Комитет росионии продолжает вертеться как уж на сковородке, в потугах выдавить из себя удобоваримую версию катастрофы ЯК-42 в Ярославле. Нужно отметить, что каждая новая "версия" становится всё более шизофреничной. Не будем досканально все их рассматривать - врать стало их профессией, посмотрим на последний выкидышь совести этой шайки врулей.
Но перед этим хочется упомянуть реакцию родственников погибших - она никакая. И это понятно, людей тупо купили, как это принято у "властей" росионии. Дело в том, что при получении компенсаций, родственники погибших подписывают хитрую бумажку о априорном согласии с результатами "расследования" причин катастрофы, иногда это делается устно, но очень убедительно. Мало кто знает о такой хитрой службе в МЧС, как "психологическая помощь", там служат супер профессионалы, отлично умеющие убеждать людей. Технологии таких "убеждений" давно известны.
Между тем, нам доподлинно известно, что в Ярославле есть свидетели и люди знающие реальную причину катастрофы, посмотрим как поведут себя эти люди в дальнейшем.
"Есть такая профессия - врать не краснея"
Як-42 разбили с большим трудом
Для этого пилоту пришлось приложить усилие в 64 килограмма
|
Фото: Вячеслав Юрасов / Коммерсантъ
|
Как стало известно "Ъ", вчера специалисты Летно-испытательного института имени Громова, участвующие в расследовании катастрофы Як-42Д с хоккейной командой ярославского "Локомотива" на борту, завершили серию летных экспериментов. Они полностью подтвердили версию о том, что самолет и его пассажиров погубил один из пилотов, тормозивший при взлете. Участники испытаний говорят, что, если бы этот пилот вообще устранился от управления, взлет прошел бы нормально.
Благодаря установившейся хорошей погоде пилоты-испытатели ЛИИ имени Громова вчера дважды подняли в воздух Як-42 в подмосковном Жуковском, соблюдая все параметры рокового взлета 7 сентября в ярославском аэропорту Туношна. Пилот-испытатель, сидевший в левом кресле командира, имитируя действия своего погибшего коллеги из компании "Як-Сервис", во время разгона держал ноги на тормозных педалях. Одновременно ему приходилось оттягивать на себя штурвал, поднимая руль высоты машины в положение кабрирования. Отличие вчерашних полетов от пяти предыдущих (см. "Ъ" от 15 октября) было в том, что на этот раз к штурвальной колонке самолета был присоединен специальный прибор — динамометр, измеряющий усилия рук пилота.
Пока руль высоты находился в штатном для взлета Як-42Д положении — 5-6 градусов, усилия от пилота, как показал прибор, требовались совсем незначительные — всего в несколько килограммов. Иначе говоря, даже в неудобной позе, с ногами на педалях, летчик мог поддерживать правильную летную конфигурацию машины. Однако, как следовало из данных бортового самописца разбившегося самолета, его руль высоты еще во время разгона был отклонен сначала до 10 градусов, а затем, перед отрывом от земли, и до 13 градусов. Когда испытатели попытались воспроизвести это отклонение, от них потребовалось, согласно показаниям динамометра, уже усилия рук в десятки килограммов.
Обеспечить его, не упираясь ногами в педали тормозов, испытатели, по их словам, уже не смогли. Удержать же руль высоты в положении 13 градусов пилоту удалось в течение нескольких секунд. Для того чтобы обеспечить требуемое усилие в 64 кг, испытателю пришлось что есть мочи давить на тормоза.
Последний, или, как говорят сами испытатели, крайний, взлет стал своего рода показательным выступлением. Разогнавшись и установив руль высоты в штатное положение 5 градусов, испытатели просто убрали руки и ноги с органов управления машины, как бы устранившись от пилотирования, и Як-42 уверенно поднялся в воздух.
Таким образом, в ходе летных испытаний была экспериментально доказана версия о том, что Як-42 и 45 человек, находившихся на его борту, погубили не технические неисправности и не проблемы с качеством топлива, а именно тормозящий момент на его колесах. Создан он был опять же не отказавшей техникой, а управляющим пилотом, который зачем-то поставил ноги на педали при взлете.
Результаты летных испытаний лягут в основу отчета технической комиссии о причинах катастрофы Як-42Д. Эксперты, как стало известно "Ъ", уже приступили к его подготовке.
первый кАнал росионского телявидения
Утренний эфир РСН 19.10.2011г.
(заметьте как ведущий уводит разговор от главной темы, это понятно - СМИ росионии получили чёткие указания засунуть языки в жопу и молчать об этом)
Делаем выводы...
Меню
19 октября 2011
2447
0
Fedul
Функционал
