Меню
"Бедное" РЖД.
26 октября 2012
3255
0
paramatma-
Функционал
"Бедное" РЖД
Диву даешься на выдумки наших чиновников и госкорпораций по реализации проектов века!
Одним из таких проектов можно смело назвать реконструкцию московского транспортного узла, которая призвана решить транспортный коллапс. На эти цели Минфин России заложил в бюджете 60 млрд. руб. Вместе с тем, сам министр финансов Антон Силуанов признает, что предполагаемого финансирования может оказаться недостаточно для стройки века, а вот 98 млрд. рублей на развитие железнодорожной инфраструктуры московской агломерации вполне хватит.
При этом, развитие пригородного железнодорожного транспорта требует строительства 226 дополнительных главных путей. Только инфраструктура, не считая освобождение прилегающей территории от сторонних собственников и арендаторов, по словам мэра г. Москвы Сергея Собянина, потребует около 236 млрд. руб. до 2020 г. Подвижные составы обойдутся еще в 63 млрд. руб.
Для сравнения, весь проект развития железнодорожного транспортного узла требует около 1 трлн. руб.
При этом, почему-то мало кто вспоминает о судьбоносных (для ОАО “РЖД” и наших немецких “друзей” в лице корпорации “Siemens») контрактах на закупку железнодорожной техники и ее обслуживание на многие млрд. евро. При этом, стоимость поездов и последующего сервиса непонятно почему оказалась существенно выше, чем на ту же продукцию и услуги в других странах.
Так, в 2006 г. и 2011 г. РЖД купила у Siemens по 8 поездов “Siemens” Velaro Rus, произведенных в Германии специально для России и поставленных на маршруты Москва-Санкт-Петербург и Москва-Нижний Новгород. Стоимость контрактов составила
573 млн евро.
В результате 9-вагонный Velaro, переименованный в “Сапсан”, обошелся российским налогоплательщикам примерно в 36 млн. евро (без учета сервисного обслуживания). Это один из самых дорогих контрактов в истории поезда этого типа – к примеру, немецкой Deutsche Bahn те же Velaro обошлись по 33 млн. евро за штуку.
Разницей в 10% можно было бы и пренебречь, списав ее на пошлины, наценку за технологии и прочее. Однако поезда Velaro ездят не только по России и Германии – их еще активно закупал и Китай. Сравнения здесь опять вызывает вопросы: если для Поднебесной один вагон обошелся в 2,7 млн. евро, то его российская копия стоит уже на треть дороже.
Получается, что для Китая точно такие же поезда обошлись в 8 раз дешевле, чем для нас. Объяснение может быть только одно: скорее всего, виновата все та же коррупция. Ни для кого не секрет, что в нашей стране можно безнаказанно провернуть все, что угодно, и, при определенных условиях, ни одна преступная схема не вызовет вопросов у тех же сотрудников, например, налоговых органов.
Так или иначе, в РЖД партнерством остались очень довольны и с удовольствием пригласили сговорчивых немцев к новому сотрудничеству – на Олимпиаду в Сочи-2014. И вот уже договариваются с Siemens о поставке 38 пятивагонных Desiro, представленных российской публике как «Ласточки».
Немецкие «птички» и такой хорошей стайкой оказались в России весьма недешевы – в среднем один поезд обошелся в 10,7 млн. евро. При этом такие же поезда, но заказанные Великобританией, стоили англичанам на четверть дешевле. Причем, цена британского варианта уже включает в себя сервисное обслуживание, тогда как в России для этого был заключен дополнительный контракт на полмлрд. евро – и вместе с ним стоимость поезда переваливает за 20 млн. евро!
Руководство РЖД обещает: в дальнейшем цена «Ласточек» упадет на 20 % - до «британских» 8,6 млн. евро. Произойти это должно за счет локализации производства на совместном предприятии Siemens-Синара. Однако данная цена не учитывает сервисного обслуживания – а значит и тогда стоимость останется значительно выше европейской.
При этом, немногие знают, что оба сына главы РЖД работают в Venture Investment & Yield Management LLP, зарегистрированном в Великобритании.
Недавно Андрей Якунин собирался инвестировать 500 млн. долларов США в развитие сети гостиниц в России на привокзальных территориях. При этом, активную роль в осуществлении данного инвестиционного проекта призвана сыграть “дочка” РЖД – “Желдорипотека”, которая помогает иностранному холдингу с подбором площадок для новых гостиниц. До этого, в 2009 г. Андрей Якунин подписал сделку с компанией Rezidor, имеющей листинг в Стокгольме и длительный опыт управления гостиницами. Фирма Андрея Якунина - Региональная гостиничная сеть (РГС) - получила и начала строительство гостиниц, которые попадут под управление Rezidor. Вместе они запланировали сеть из 20 отелей под брендом Park Inn by Radisson. Первые три отеля Park Inn by Radisson работают в Казани, Астрахани и Ижевске.
При этом, отели –– не единственная связь между РЖД и лондонским офисом Venture Investment & Yield Management LLP, Андрея Якунина.
Помещения на 16 этаже Marble Arch Tower, по адресу 55 Bryanston Street в лондонском Вест-Энде, были также до начала июля домом для компании Far East Land Bridge - транспортного оператора, который объединился с “дочкой” РЖД “Трансконтейнер” для осуществления проекта по организации железнодорожных грузовых перевозок между Европой и Азией.
В марте 2012 г., Правительство России согласовало продажу акций десяти предприятий, принадлежащих РЖД, в том числе пяти вагоноремонтных заводов, ОАО “Росжелдорпроект”,
ОАО “ТрансВудСервис” и ряда других активов. Кроме того, речь шла о продаже госпакета акций в ОАО “ТрансКонтейнер”.
В конце октября 2011 г. ООО «Независимая транспортная компания”, входящая в UCL Holding В. Лисина – владельца ОАО “Новолипецкий металлургический комбинат”, приобрела 75% –– 2 акции "дочки" РЖД ОАО "Первая грузовая компания" за пакет 125,5 млрд. руб.
Мало кто знает, что объем грузовых железнодорожных перевозок планомерно растет, что пополняет казну далеко небедного владельца “Новолипецкого металлургического комбината”, фигуранта списка Forbes В. Лисина. По-видимому, отсюда и систематический рост тарифов на грузовые перевозки по путям РЖД. Вероятно именно поэтому до сих пор и не был создан альтернативный оператор грузовых перевозок – “Вторая грузовая компания”.
Таким образом, единственным источником доходов РЖД в настоящее время являются пассажирские перевозки, отсюда и систематический рост тарифов, так сильно бьющий по карманам россиян!
Возникает вопрос: не окажется ли программа по реконструкции московского железнодорожного узла тяжким бременем для каждого москвича и подмосковного жителя, ведь денег в бюджете не хватает, а развиваться-то нужно?!
А деятельность РЖД укладывается в принцип “и волки сыты и овцы целы”! Все у всех хорошо!
http://milchenko-rus.livejournal.com/12666.html
Диву даешься на выдумки наших чиновников и госкорпораций по реализации проектов века!
Одним из таких проектов можно смело назвать реконструкцию московского транспортного узла, которая призвана решить транспортный коллапс. На эти цели Минфин России заложил в бюджете 60 млрд. руб. Вместе с тем, сам министр финансов Антон Силуанов признает, что предполагаемого финансирования может оказаться недостаточно для стройки века, а вот 98 млрд. рублей на развитие железнодорожной инфраструктуры московской агломерации вполне хватит.
При этом, развитие пригородного железнодорожного транспорта требует строительства 226 дополнительных главных путей. Только инфраструктура, не считая освобождение прилегающей территории от сторонних собственников и арендаторов, по словам мэра г. Москвы Сергея Собянина, потребует около 236 млрд. руб. до 2020 г. Подвижные составы обойдутся еще в 63 млрд. руб.
Для сравнения, весь проект развития железнодорожного транспортного узла требует около 1 трлн. руб.
При этом, почему-то мало кто вспоминает о судьбоносных (для ОАО “РЖД” и наших немецких “друзей” в лице корпорации “Siemens») контрактах на закупку железнодорожной техники и ее обслуживание на многие млрд. евро. При этом, стоимость поездов и последующего сервиса непонятно почему оказалась существенно выше, чем на ту же продукцию и услуги в других странах.
Так, в 2006 г. и 2011 г. РЖД купила у Siemens по 8 поездов “Siemens” Velaro Rus, произведенных в Германии специально для России и поставленных на маршруты Москва-Санкт-Петербург и Москва-Нижний Новгород. Стоимость контрактов составила
573 млн евро.
В результате 9-вагонный Velaro, переименованный в “Сапсан”, обошелся российским налогоплательщикам примерно в 36 млн. евро (без учета сервисного обслуживания). Это один из самых дорогих контрактов в истории поезда этого типа – к примеру, немецкой Deutsche Bahn те же Velaro обошлись по 33 млн. евро за штуку.
Разницей в 10% можно было бы и пренебречь, списав ее на пошлины, наценку за технологии и прочее. Однако поезда Velaro ездят не только по России и Германии – их еще активно закупал и Китай. Сравнения здесь опять вызывает вопросы: если для Поднебесной один вагон обошелся в 2,7 млн. евро, то его российская копия стоит уже на треть дороже.
Получается, что для Китая точно такие же поезда обошлись в 8 раз дешевле, чем для нас. Объяснение может быть только одно: скорее всего, виновата все та же коррупция. Ни для кого не секрет, что в нашей стране можно безнаказанно провернуть все, что угодно, и, при определенных условиях, ни одна преступная схема не вызовет вопросов у тех же сотрудников, например, налоговых органов.
Так или иначе, в РЖД партнерством остались очень довольны и с удовольствием пригласили сговорчивых немцев к новому сотрудничеству – на Олимпиаду в Сочи-2014. И вот уже договариваются с Siemens о поставке 38 пятивагонных Desiro, представленных российской публике как «Ласточки».
Немецкие «птички» и такой хорошей стайкой оказались в России весьма недешевы – в среднем один поезд обошелся в 10,7 млн. евро. При этом такие же поезда, но заказанные Великобританией, стоили англичанам на четверть дешевле. Причем, цена британского варианта уже включает в себя сервисное обслуживание, тогда как в России для этого был заключен дополнительный контракт на полмлрд. евро – и вместе с ним стоимость поезда переваливает за 20 млн. евро!
Руководство РЖД обещает: в дальнейшем цена «Ласточек» упадет на 20 % - до «британских» 8,6 млн. евро. Произойти это должно за счет локализации производства на совместном предприятии Siemens-Синара. Однако данная цена не учитывает сервисного обслуживания – а значит и тогда стоимость останется значительно выше европейской.
При этом, немногие знают, что оба сына главы РЖД работают в Venture Investment & Yield Management LLP, зарегистрированном в Великобритании.
Недавно Андрей Якунин собирался инвестировать 500 млн. долларов США в развитие сети гостиниц в России на привокзальных территориях. При этом, активную роль в осуществлении данного инвестиционного проекта призвана сыграть “дочка” РЖД – “Желдорипотека”, которая помогает иностранному холдингу с подбором площадок для новых гостиниц. До этого, в 2009 г. Андрей Якунин подписал сделку с компанией Rezidor, имеющей листинг в Стокгольме и длительный опыт управления гостиницами. Фирма Андрея Якунина - Региональная гостиничная сеть (РГС) - получила и начала строительство гостиниц, которые попадут под управление Rezidor. Вместе они запланировали сеть из 20 отелей под брендом Park Inn by Radisson. Первые три отеля Park Inn by Radisson работают в Казани, Астрахани и Ижевске.
При этом, отели –– не единственная связь между РЖД и лондонским офисом Venture Investment & Yield Management LLP, Андрея Якунина.
Помещения на 16 этаже Marble Arch Tower, по адресу 55 Bryanston Street в лондонском Вест-Энде, были также до начала июля домом для компании Far East Land Bridge - транспортного оператора, который объединился с “дочкой” РЖД “Трансконтейнер” для осуществления проекта по организации железнодорожных грузовых перевозок между Европой и Азией.
В марте 2012 г., Правительство России согласовало продажу акций десяти предприятий, принадлежащих РЖД, в том числе пяти вагоноремонтных заводов, ОАО “Росжелдорпроект”,
ОАО “ТрансВудСервис” и ряда других активов. Кроме того, речь шла о продаже госпакета акций в ОАО “ТрансКонтейнер”.
В конце октября 2011 г. ООО «Независимая транспортная компания”, входящая в UCL Holding В. Лисина – владельца ОАО “Новолипецкий металлургический комбинат”, приобрела 75% –– 2 акции "дочки" РЖД ОАО "Первая грузовая компания" за пакет 125,5 млрд. руб.
Мало кто знает, что объем грузовых железнодорожных перевозок планомерно растет, что пополняет казну далеко небедного владельца “Новолипецкого металлургического комбината”, фигуранта списка Forbes В. Лисина. По-видимому, отсюда и систематический рост тарифов на грузовые перевозки по путям РЖД. Вероятно именно поэтому до сих пор и не был создан альтернативный оператор грузовых перевозок – “Вторая грузовая компания”.
Таким образом, единственным источником доходов РЖД в настоящее время являются пассажирские перевозки, отсюда и систематический рост тарифов, так сильно бьющий по карманам россиян!
Возникает вопрос: не окажется ли программа по реконструкции московского железнодорожного узла тяжким бременем для каждого москвича и подмосковного жителя, ведь денег в бюджете не хватает, а развиваться-то нужно?!
А деятельность РЖД укладывается в принцип “и волки сыты и овцы целы”! Все у всех хорошо!
http://milchenko-rus.livejournal.com/12666.html
Расскажи в социальных сетях:
Какие эмоции у вас вызвала публикация? (УКАЖИТЕ НЕ БОЛЕЕ ДВУХ ВАРИАНТОВ)
Комментариев - 0
Информация
Если вы впервые на сайте то вам необходимо:
Если ранее вы были зарегистрированы в социальных сервисах то вам необходимо:
Если вы зарегистрированы на сайте то:
Важная информация для новых (не зарегистрированных) посетителей
Если вы впервые на сайте то вам необходимо:
Если ранее вы были зарегистрированы в социальных сервисах то вам необходимо:
Если вы зарегистрированы на сайте то:
